Nicht nur die Reedereien und Hafenbetreiber sind Nutznießer des zunehmenden Welthandels, auch die Land- und Luftlogistik gehört zu den großen Gewinnern der Globalisierung. Die so genannte Kontraklogistik erfreut sich zunehmender Beliebtheit und erweitert die klassische Vorstellung von Logistik als reine Transportdienstleistung. Viele Experten prognostizieren, dass diese Branchen in den kommenden Jahren deutlich schneller wachsen werden als die Weltwirtschaft an sich.

Allein die deutschen Logistiker erwirtschaften signifikante Umsätze. Mehr als 189 Milliarden Euro haben diese Unternehmen im Jahr 2006 umgesetzt, so eine Studie des Fraunhofer-Instituts. Im Vergleich zum Vorjahr bedeutet dies eine Steigerung um acht Prozent! Um sich ihren Anteil an diesem ständig wachsenden Kuchen langfristig zu sichern, nutzen die Großen der Branche die Gunst der Stunde, um ihre weltweiten Netze um den Globus noch weiter zu verfeinern, um auch die entlegensten Regionen der globalisierten Welt an die Handelswege anzuschließen. Viele mittelständische Firmen versuchen derweil, sich als Spezialisten eine Nische zu suchen. So übernehmen sie zum Beispiel Logistikdienstleistungen wie etwa die Lagerhaltung, Teile der Warensteuerung, Verpackung und Komissionierung oder die Organisation des globalen Produktversands. Diese Art des Geschäftes wird dann als Kontraktlogistik bezeichnet.

?Dass die Wachstumsraten so hoch sind, ist nicht allein durch die Konjunktur bedingt?, so Christian Kille vom Fraunhofer-Institut. Denn auch Firmen, die Teile ihrer Produktion ins Ausland verlegen, müssen einen großen Anteil der Produktionskosten für die Logistik ausgeben ? das kann bis zu zehn Prozent und mehr des Umsatzes ausmachen. ?Die Logistik wird zu einem Hauptprozess, der die globale Wertschöpfung zusammenhält?, so Kille.

Transportkapazitäten müssen bei allen Verkehrsträgern aufgebaut werden. Der Branche fehlen etwa LKW sowie deren Teile, Lieferengpässe bei LKW-Reifen in 2007 sind nur ein Beispiel. Nutzfahrzeughersteller und ?zulieferer sind die direkten Profiteure. Globale Logistiker wie die Deutsche Post, UPS und FedEx profitieren vom Boom der Logistik, ebenso Airlines mit hohem Luftfracht-Anteil. Neben der Seefracht als günstigster Alternative ist die Logistik immer auch auf den Landtransport zum Endkunden angewiesen. Luftfracht ist unersetzlich für sehr hochwertige Güter oder solche, bei welchen die Lieferdauer von entscheidender Bedeutung ist.

Pro - zunehmendes Frachtaufkommen durch wachsenden Welthandel - Wachstum bei Logistikdienstleistungen, Erweiterung des Logistik-Begriffes durch Kontraktlogistik - Dezentrale Produktion von Waren, daher erhöhter logistischer Aufwand

Contra - Stark ansteigende Treibstoffpreise - Intensiver Wettbewerb - Schienenverkehr und Seefracht sind wesentlich günstiger