Das Elektroauto boomt, die meisten großen Autohersteller wollen möglichst bald erste batteriebetriebene Autos auf den Markt bringen. GM möchte den Volt bereits 2010 verkaufen. Daimler will eine Elektro-Smart-Version ebenfalls 2010 launchen, gegenwärtig läuft in London ein erster Praxistest. Hauptkostenfaktor eines Elektroautos wird die Batterie sein. Bei den Batteriehersteller ist ein Wettlauf angebrochen. Die Batterien müssen zum erfolgreichen Einsatz mehrere konfliktäre Ziele miteinander vereinen:

-Sicherheit (keine Explosion, Brandschutz, man erinnere sich an die Probleme der Lithium Akkus in den Sony-Laptops - Schnelle Ladezeiten, die Batterien sollten in kurzer Zeit aufladbar sein, Ladezyklen von 10 Stunden machen Langstreckeneinsätze unattraktiv - Geringes Gewicht. Das Gewicht ist der entscheidende Faktor bei dem Energieverbrauch eines Autos. - Hohe Speicherkapazität - Grosse Temperaturtoleranz - Dauerhafte Energiespeicherung, d.h. keine großen Ladestromverluste bei längerer Nichtbenutzung

Trotz der Schwierigkeiten sehen viele Experten das Zeitalter des Elektroautos und den Einsatz, insbesondere der Lithium-Ionen Technologie anbrechen:

Anbei einige Expertenzitate zum Thema Elektroantrieb: Quellen: Handelsblatt, Focus, Stern, Internet

"Ein anderes Thema, bei dem wir Riesenfortschritte gemacht haben, sind die Batterien. Die waren früher zu groß, zu schwach und zu teuer. Jetzt werden wir in der S-Klasse mit Hybridantrieb bereits im kommenden Jahr als erster Hersteller die Lithium Ionen Batterie im Einsatz haben" Thomas Weber - Entwicklungsvorstand Daimler

"Wir haben jetzt in London eine Testflotte von 100 Autos (Anm. Elektro Smart) auf der Straße... die Resonanz ist hervorragend. Deshalb werden wir 2010 auch ein Serienmodell anbieten" Thomas Weber - Entwicklungsvorstand Daimler

"In Forschung und Entwicklung werden wir beim Thema Elektrifizierung des Antriebs massiv aufstocken, weil wir wissen. Das ist die Zukunftstechnologie schlechthin" Thomas Weber - Entwicklungsvorstand Daimler

"Aus meiner Sicht ist die größte Herausforderung (der deutschen Autobauer) eine vernünftige Positionierung des Elektromotors. Spätestens ab 2015 wird der Elektromotor mit leistungsfähigen Lithium-Ionen-Batterien dem Verbrennungsmotor den Rang ablaufen. Mir ist es einfach ein Rätsel, warum beispielsweise der weltgrößte Zulieferer Bosch nicht früher den Elektromotor forciert hat, wo er doch die Kompetenz sogar im eigenen Haus hat." Ferdinand Dudenhöffer, Leiter des Instituts für Automobilwirtschaft in Gelsenkirchen.

"Stellen Sie sich vor, der Elektromotor kommt, wie ich es erwarte. Was für ein Geschäftsmodell hat dann der Kolbenhersteller Mahle? Und wem will ZF Friedrichshafen dann seine Getriebe verkaufen oder Eberspächer seine Abgasanlagen? Die sind nämlich bei einem Auto mit Elektromotor überflüssig." Ferdinand Dudenhöffer, Leiter des Instituts für Automobilwirtschaft in Gelsenkirchen.

"Beim Rennen um die erste Serienproduktion von konkurrenzfähigen Hybrid-Autos mit Lithium-Ionen Batterien wird es einen spannenden Wettkampf zwischen Toyota, General Motors, und Daimler geben, der vermutlich in zwei Jahren entschieden sein wird" Fritz Kalhammer, ehemaliger Chefexperte der kalifornischen Luftreinhaltungsbehörde CARB

"Der Lithium-Batteriemarkt soll im nächsten Jahrzehnt auf 15 Milliarden Dollar anwachsen,Batterien auf lithium Basis sollen 30 Prozent pro Jahr wachsen" Sinngemäss aus Focus Money

? Wir steuern auf eine Situation zu, in der lokal emissionsfreie Fahrzeuge die einzige Möglichkeit sind, unsere Kunden individuelle Mobilität im Innenstadtbereich überhaupt noch zu garantieren.(?) Wir wissen aus unseren Recherchen, dass sich künftig 75 Prozent des globalen Verkehrs in Ballungsräumen abspielen wird. Thomas Weber - Entwicklungsvorstand Daimler