Weltweit boomen Wirtschaft und Handel. Durch Globalisierung der Weltwirtschaft nimmt auch der Warenaustausch international immer mehr zu. Doch dies ist nicht der einzige Grund, dass mittlerweile die Eisenbahn wieder gut im Rennen liegt. Die Bahn ist beim Energieverbrauch insbesondere dem Straßen- und Luftverkehr weit überlegen. Ein Güterzug verbraucht rund zwei Drittel weniger Energie als eine entsprechende Anzahl LKW ? abgesehen von der weitaus geringeren Umweltverschmutzung. Inzwischen wird dies überall auf der Welt erkannt. Deutschland will dieses Jahr 3,1 Milliarden Euro für die Bahn investieren und liegt damit eher an einer unteren Grenze. Großbritannien beabsichtigt, in den nächsten Jahren Investitionen in Höhe von rund 15 Milliarden Euro. China plant rund 200 Milliarden Dollar bis 2010. Russland lässt sich nicht lumpen und rechnet mit 300 Milliarden Euro allein für den Ausbau und die Sanierung des großflächigen Eisenbahnnetzes bis zum Jahr 2020.

Da verwundert es nicht, dass Eisenbahnaktien zunehmend in den Fokus der Anleger geraten. Die Hessische Landesbank stellte fest, dass solche Aktien in den letzten fünf Jahren überproportional zugelegt haben, ca. 19 Prozent pro Jahr. Zunehmend empfehlen Analysten, auch Eisenbahnaktien ins Depot zu nehmen. Empfohlen wird dabei vor allem der Blick nach Nordamerika. Während in Europa die Bahnentwicklung teilweise noch durch Kleinstaaterei behindert wird, herrscht in USA Aufbruchstimmung. Hier gibt es noch einigen Nachholbedarf, da Amerika in der Vergangenheit auf ein engmaschiges Bahnnetz verzichtete. Vor allem im Frachtverkehr werden hohe Wachstumschancen gesehen. Nicht unbeachtet blieb der Einstieg der US-Investmentlegende Warren Buffett in den US-amerikanischen Eisenbahnsektor im Herbst 2007. Auch in Asien boomt die Bahn. Die japanischen Bahnen haben, was die Qualität des Personenverkehrs angeht, weltweit eine Spitzenposition. Nachbarländer holen nun allmählich auf. Gerade vor dem Hintergrund stark steigender Treibstoffkosten und Autobahnmaut in Deutschland macht für viele Unternehmen ein Wechsel von Straße auf Schiene Sinn. Entscheidendes Kriterium ist hierbei jedoch die Qualität der Eisenbahn-Infrastruktur, welche weltweit enorme Summen an Erhaltungsinvestitionen verschlingt. Bessern sich jedoch, wie es aktuell der Fall ist, die Bedingungen für die Transportalternative Bahn, sollten Investitionen in das Schienennetz nicht lange auf sich warten lassen. Jedoch kann der Schienenverkehr dadurch erst mittel- bis langfristig sein volles Potential entfalten.

Pro - Weltweit wachsendes Frachtaufkommen - Schiene ist kostengünstig und vergleichsweise umweltfreundlich - Autobahnmaut in Deutschland macht LKW-Transport unattraktiver - Einstieg des US-Investors Warren Buffett in den US-Eisenbahnmarkt

Contra - Häufig marode Infrastruktur, insbesondere bei den Schienennetzen - Mangelnde Anbindung an Endkunden (Weg vom Bahnhof bis zu den Lagern der Unternehmen muss weiterhin per LKW überbrückt werden) - Begrenzte Kapazität durch begrenzte Zahl an Schienensträngen